Syksyllä se iski, eikä irti päästänyt. Ajatus ensimmäisestä rautaperseajosta kypsyi lopulta melko nopeasti ja koukussa ollaan. Onnistuneen SS 1000 suorituksen jälkeen oli selvää, että tätähän pitää jatkaa. Yllättäin pitkän matkan tarkasti suunniteltu retki osoittautui sekä fyysisesti, että varsinkin henkisesti suurta mielihyvää tuottavaksi ja verrattomaksi tavaksi irtautua arjen ja työn kiireistä. Tässä on jotain mystistä verrattuna pelkkään pitkään päivän retkisiirtymään.
Talven tulo ei estänyt suunnittelemasta uutta IBA ajoa. Talvikeli toisi vain hieman lisähaastetta toteutukseen ja varustukseen. Seuraava ajo tulisi olemaan reipas veto ylös pohjoiseen tammikuun pakkasilla.
Reittisuunnitelma sai nimekseen "Kaamoksen Kierros" (vaikka virallinen kaamos ehtikin jo loppua); lähtö 22.1.2011 Rovaniemeltä Ounasvaaran Nesteeltä ja pysähdykset järjestyksessä - Sodankylä - Inari – Nuorgam – Inari – Sodankylä – Kittilä – Muonio – Kilpisjärvi – Muonio – Kittilä – Rovaniemi. Pitäisi olla yli 1600 km, mutta sittenpä nähdään kun virallinen lausunto tulee. Homman aloitin aamutuimaan klo 04:12 ja loppui 02:54 samaan paikkaan mistä alkoikin.
Kelin takia olin siirtänyt reissuun lähtöä jo pariin otteeseen, alkuperäinen lähtöhetki piti olla loppiaisen tienoilla. Kovat pakkaset ja kesken oleva varusteiden ja vaatetuksen testaus saivat järjen voittamaan. Kuitenkin lähtöä edeltävänä yönä satoi lunta lähes kymmenen senttiä, eikä aurat olleet kulkeneet nelostiellä. Ylemmäksi säätiedotus lupasi lauantaiksi selkeämpää säätä, joten päätin lähteä liikkeelle. Ensimmäiset 50 km meni parin aiemmin kulkeneen auton jälkiä seuratessa ja ennen Sodankylää tie oli lopulta aurattu puhtaaksi. Ei muuta kun usvaa putkeen.
Matka eteni jokseenkin aikataulun mukaisesti kohti Nuorgamia, vaikka alkumatkan lumenpuskeminen ja pari ylimääräistä vaatteiden asettelutaukoa olikin hidastanut keskinopeutta.
Takaisin Inarin ruokatauolla olin n. ½ tuntia ajosuunnitelmaani jäljessä. Totesin 955 tien olevan kapean ja todennäköisesti ainakin osittain auraamattoman, enkä rohjennut ottaa riskiä merkittävästä ajan menettämisestä. Muutenkin nopeusrajoitusten mukainen aikataulu tuntui tiukalta.
Alkuperäistä reittisuunnitelmaa muutin, kun jätin ajamatta oikoreitin Inarista Kittilään. Sodankylään paluu aiheutti myös sen, että alkuperäinen viimeinen koukkaus Muonio – Ylitornio – Rovaniemi muuttui suoraksi paluuksi kotiin Kittilän kautta.
Kokonaisuutena reissu meni jopa yllättävän hienosti ja oli nautinnollista ajaa komeassa talvimaisemassa Nuorgamiin, kun oli vielä valoisaa. Myös Kilpisjärveltä lähtiessäni Saanan takana loimotti mahtavat revontulen ja samaan aikaan täysikuu paistoi lähes suoraan edestä. Tämä on kaamosta parhaimmillaan, jossa ajatus lentää vapaana.
Upeaa.
Spyderiä varustelin nastarenkailla, nestekiertoisella lämpöpukujärjestelmällä, virran ulosotolla sähkösukkia varten ja tankorukkasilla. Kylmyys ei ollut ongelma missään vaiheessa, vaan tarkeni todella hienosti. Laittoi vain tarvittaessa lisää lämmitystä pukuun. Parhaimmillaan Muoniossa pakkanen laski 25 asteeseen. Lämmintä riitti, kun pukuun menevän nesteen lämpötila oli 45 C. Korkeimmillaan lämpötilaa voi säätää 55 C, joten varaa oli vielä runsaasti.
Mukaan pakkasin eväät ja kolme termoskannua lämmintä juomaa, kirves, saha, polttopuita, varakanisteri bensaa, Spyderin peite (josta voi tehdä hätätilassa laavun), arktisiin olosuhteisiin tarkoitettu makuupussi ja muita pientarvikkeita (ja pikkupullo Brandyä, jos tulee keskeytys ja joutuu leiriytymään jängälle = ei olisi harmittanut niin paljoa).
Seuraavan rautaperseajon suunnittelu on käynnissä. Ehkä voisi ensin käydä kesän korvalla heittämässä vanhalla FZR sotaratsulla joku mukava retki, SS 2000 Finlandkin kiinnostaisi kovasti, ja sitten pitäisi vielä saada tuo vuosia valmistumista odottanut Jawa projektikin valmiiksi…
T: LA
PS. Ajo hyväksyttiin, kilometrejä 1641km.
 |
| Reittivaihtoehto B, josta tuli lopullinen SS 1600K reitti. |
 |
| Nuori motoristin alku Nuorgamissa. |
 |
| Tauolla Nuorgamissa. |
 |
| Kilpisjärvi. |
 |
| Aikaisempi testireissu Kemijärvelle. |
